六开彩现场报码

您的当前位置: 六开彩现场报码 > 六开彩现场报码 >

专论共享汽车平台化经营需以用户为中心(上)

发布日期:2019-09-03

  关于共享汽车,以往一直是媒体和行业专家用“站在月球看地球”的角度来报道或分析;也有众多咨询机构提供的各种报告,以多维度数据化对共享汽车行业进行外部描述。作为在这个领域深耕多年的“老兵”,经历这几年共享汽车创业和经营前后的实践探索,笔者想就从业者角度“站在地球看地球”,对行业面临的主要瓶颈,应采取哪些可行战略和可落地措施等谈谈想法,展望共享汽车新一轮发展机遇。

  外界将2015年定义为中国共享汽车“元年”。从这一年起,区域型试点共享汽车项目开始规模化扩张,从华东地区零星几家到大江南北涌现出200多家企业;也正是这年,在“新能源汽车+共享出行模式”这两个亮点——技术创新和模式创新的的双重吸引下,笔者进入这个行业。互联网+、O2O、共享经济、共享出行模式、新出行服务,这一年各种热词扑面而来。在2015~2017年,共享汽车受到各界的广泛关注,也得到了资本市场的青睐和追捧。艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》显示,截止到2019年2月,中国已经注册的共享汽车企业及单位已经超过1600家,投入运营的汽车数量已经达到11万~13万辆,整体市场规模高达28.5亿元左右。

  简单地说,共享汽车用户是通过移动互联网App,查询周围的共享汽车站点,实现预订、取车、用车、支付、还车的全程智能化自助式汽车出行。与传统租车比,省去了门店服务、预约等待、车况检查、手续办理等繁琐过程和指定地点取还车的不便。通过共享模式,用车变得更简单,单车单日的使用频次和人数呈成倍或几何倍数增长。也因此,共享汽车和网约车优步、滴滴以及共享单车摩拜、ofo成为当时共享经济的主要标志之一。

  但是,随着网约车滴滴一家独大之后,暴露出的安全隐患及其他弊端未得到有效控制,因而受到越来越多政策的制约;共享单车快速扩张中带来公共空间被侵占问题和内控管理漏洞,2017年下半年热潮开始降温;共享汽车则因为本身成本高企和盈利模式问题,也导致行业寒流袭来。例如,友友租车、PONY CAR、EZZY、途歌等相继倒闭,已进入中国市场4年的Car2go于今年6月30日正式退出中国……曾经看上去很美的共享汽车,让业内人士感到了共享经济热潮下的寒流涌动,并为其前景而困惑。

  电动化、智能化、网联化、共享化这“新四化”是汽车行业公认的发展趋势。由于各大汽车厂商纷纷向出行服务商转型,因此共享汽车从诞生之初就备受外界关注。在“新四化”方面,共享汽车都有体现:电动化,即运营车辆使用新能源汽车,通过大规模投放新能源汽车,让越来越多用户及潜在消费者更好地了解和体验新能源汽车,从而起到推广新能源汽车的作用;智能网联化,通过移动互联网和车载物联网终端结合,用户能够使用App进行随时随地查询、预订、开启、驾驶、支付、归还一系列动作,当然这是目前比较基础的智能网联化应用;共享化,通过共享租车,分时计费或按使用里程计费的模式让用户按需用车,一辆共享汽车同一天可服务更多的人,经济、实惠且环保。此外,共享汽车模式有许多地方借鉴了法国Autolib和德国Car2go等模式,车联系统和物联网应用技术也有许多来自国际化厂商的合作成果,体现了国际化亮点。

  虽然共享汽车集汽车“新四化”亮点于一身,但在实际经营中其发展瓶颈也逐步显现。

  虽然共享汽车的出发点,是希望人们可以随时随地便捷用车,经济又环保,但对于运营企业来说,要面对车辆、保险、运营、配套硬件、技术、引流获客等硬性的高成本投入,而单车单日收入较低,绝大部分企业未能盈利,长期处于“输血”状态。

  汽车整车厂、租车公司、共享汽车运营公司三者之间好比批发商和零售商的经营方式。看似共享汽车可以通过让消费者接受小批量、小金额单价切入市场,但日常运营和营销成本往往高于前者,在移动互联网高度发达的今天,每位用户的引流成本非常高,而且无论通过融资租赁或直接固定资产投入购买车辆,成本都居高不下。

  目前行业中的共享汽车运营模式基本如下:研发打造一个前端App应用,加上后端平台运行支持的庞大IT系统;租车位,建充电桩设服务站点或者不建充电桩的临时站点;租赁或购买车辆,购买运营保险,投放运营;线上加人工调度和服务;大量雇用外部调度和车辆服务人员;按照用车时长或使用里程计费,收入来源较单一。这种传统的分时租赁业务模式战线很长,每个环节都是成本节点,任何一个环节跟不上或者出纰漏都会影响业务整体下滑。同时,投车量和利润率没有成交点,而是呈剪刀差的趋势。共享汽车需从大成本中心走向盈利模型的构建,同时主营业务和增值业务需要多样化的收入来源,如何优化成本、管控风险、开源节流,都急待破题。

  当今城市出行,特别是一线和省会城市交通发达,公交、地铁网络覆盖核心区域,出租车、网约车、私家车、共享单车等出行方式丰富多样。人们可根据不同的出行场景和距离选择适合的出行方式。笔者认为,出行服务没有最好,只有基于不同的出行场景和距离选择最适合个人的需求。比如,早上去社区附近买早点,步行或共享单车即可;一般通勤,沿线有地铁的话方便又迅速;朋友周末相聚可选择网约车或代驾服务,无需担心酒驾问题;如果一天拜访很多客户或城内几个地方来回跑,共享汽车更适合。所以,人们出行根据场景和外部条件,现场报码以及个人喜好和对出行成本的敏感度,选择面很广,选择随机性也很大。

  而在二三线城市或小县城,出行成本低,个人购车压力不大,道路很少堵车,加上工作和生活节奏相对较慢,不是知名旅游城市就不会有大规模客流,如果仅作为人们偶尔上下班的通勤工具,从订单量和产出收益上讲,布局共享汽车商业价值不大。

  共享汽车与共享单车不同,整个服务链环节非常多,应用复杂度高。因此,用户所能接触到的体验点需要加强,主要包括如下方面。

  一是App使用体验:包括查询、预订、开关车门、还车、支付等全流程操作体验,尤其要重视无法还车、无法开关门、车辆定位漂移等问题。二是车辆使用体验:防止用户在使用过程中出现电瓶亏电、电量不稳定或抛锚现象,车内脏乱差和异味、车身或部件损坏缺失等问题。三是取还车站点体验:取还车时,避免去周围站点遇到导引标识不清、找不到车位或车位被社会车辆侵占无法还车等情况,以及充电设施损坏或无法充电等问题。四是套餐产品设置体验:是否符合市场需要,是否受用户欢迎成为产品套餐设计的焦点;关注用户对价格的敏感度和其他出行方式之间的成本考虑。五是400电话及线上客户投诉服务体验:能否第一时间回答用户咨询、解决用车技巧和投诉问题解决率成为关键。

  另外,针对用户经常投诉的车况问题,必须与整车厂紧密合作,强化车辆自检技术。特别是要及时解决胎压预警、电池电量和安全性提示、电控正常运行反馈、空调净化装置及异味报警、车内环境自动拍照技术、车辆碰擦感应技术等,保持良好车况。

  这些用户端的体验点组合串联起来就是一个完整的共享汽车服务产品。每个好的产品自带强大的营销属性,只有通过用户的口碑效应带动新用户、潜在用户,才能打好共享汽车营销推广的“人民战争”。要将上述问题尽可能优化和解决,绝不能把“提升用户体验”作为口号,而是要让产品规划、IT技术平台、市场营销、运营服务部门与整车厂、充电设施企业、车联网公司等上下游产业伙伴共同来打造产品和服务。


香港马会最快开奖现场| 本港台同步现场报码| 今晚六会彩开奖结果| 铁算盘心水论坛| www.ok5678.com| 4887铁算盘单双四肖中特| www.84498l.com| 四海图库总站现场开奖| 香港马报免费资料| 金光佛论坛58155| www.330222.com| www.12888a.com|